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古惠南:縱論8個戰略方向 解讀廣汽新能源的時代使命

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  古惠南,現任廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理。在汽車行業從業已有30年,1982年進入廣州標致,先后在廣州標致、廣汽豐田發動機、廣汽傳祺和廣汽新能源工作,實現了所有國產車型均搭建自有發動機的壯舉。

  2013年開始,古惠南負責廣汽傳祺所有生產、制造以及質量管控,也正是從這一年起,廣汽傳祺實現了JD.power中國新車質量報告“中國品牌新車質量五連冠”的壯舉。

  

 

  01

  新能源汽車,不折不扣的大國重器!

  “新能源汽車的戰略價值,不僅僅在于造車,它還肩負著一個重大全球性使命——替代石油。”

  

 

  古惠南說:“人民幣走向世界的過程,就是跟美國美元斗爭的過程。如果我們不依賴石油進口,美元的影響力自然會減弱。因此,發展純電動汽車,是中國能源發展和經濟發展的戰略需要。”

  在中國崛起的道路上,一帶一路、人民幣國際化、去石油美元,是中國國家戰略的3個重要支點。美國之所以強大,正是因為美元與石油掛鉤。

  而新能源汽車的崛起,使得整個中國乃至全世界的交通物流行業擺脫了對石油的依賴,為中國在全球貨幣戰的斗爭中增加了重要砝碼,是不折不扣的大國重器。

  

 

  2

  新能源汽車走到了哪一步?

  

 

  古惠南:“國家對于新能源發展的想象力非常豐富。目前“純電為主”的方向,不是因為領導指定的,是市場PK出來的結果。”

  

 

  前幾年,新能源汽車技術曾有過群雄混戰的格局,包括插電技術、混合動力技術、純電技術、氫能源技術、甲醇技術。新技術激烈競爭的結果,并不是政策指定的,也不是偶然的選擇,而是激烈競爭PK出來的。

  純電動技術已經是十分明確的主流方向,雖然還有很多人認為插電式混動技術有一定市場,但它只能是一個過渡期。說到底,用電動車背著發動機和變速箱滿街跑,用燃油發動機的時候背著個大電池,在能耗上肯定不劃算。

  

 

  在古惠南看來,2021年將是一個拐點,消費者將會徹底拋棄燃油車,而主動選擇電動車。

  3

  新能源離中國制造2025有多遠?

  古惠南:“我們擁有世界級的智慧工廠,這是制造業的最高境界!”

  

 

  中國制造2025的核心就是可以定制化生產,工廠按照個人的要求定制,這是制造業的最高境界。2018年底,廣汽新能源將結合APP實現定制化生產。

  

 

  廣汽集團攜合作方投資450億元,打造了全產業鏈的開放科技創新集群,集創客服務區、智能制造區、汽車小鎮于一體。其中,創客服務區預計總投資112億元,將引入100家研發機構,吸引研發人員5000名,孵化企業100家;汽車小鎮將被打造成產業融合發展、智慧交通示范、智慧生活體驗的智聯新能源特色小鎮。

  

 

  最引入注目的則是廣汽新能源的智慧工廠,應用了智慧微電網、光伏等清潔能源、用電儲能系統,以及物聯網、大數據、智能機器人等領先技術,首期工廠面積703畝,首期投資47億元,初期產能達20萬輛/年,將于2018年底建成,是一家真正意義上的“數字化智慧工廠+綜合利用生態工廠”。

  4

  新能源汽車的技術痛點怎樣解決?

  

 

  古惠南強調:“得益于三元鋰電池的發展,2019年的新能源汽車必定達到500-600公里的續航里程,解決這個痛點。”

  新能源汽車有三大痛點:

  1.續航里程

  2.充電時間

  3.充電便利性

  目前北京地區的新能源汽車產品以300到400公里續航為主導;對于續航300公里以下的產品,國家會逐步減少乃至取消補貼,最終退出市場;500-600公里的續航電池技術,有望在2019年出現。

  

 

  充電時間的痛點,會被三元鋰電池的技術升級來解決。

  早期新能源的磷酸鐵鋰電池有不少弱點:內阻大,效率低,易發熱,無法快充。

  而三元鋰電池沒有這些弱點,耐高壓,效率高,能快充,150千瓦的充電樁幾分鐘就可以充滿。

  

 

  充電便利性的問題也在解決中。北京城很多充電樁都是4000瓦到7000瓦之間的慢充樁,每次充電要7-10個小時,連停車場費都付不起,還談什么充電?

  從2017年開始,全中國普通公用樁都在60千瓦以上,基本上可以解決快充的問題,而且將很快打造出5公里服務范圍的充電樁,屆時不僅在北京充電非常方便,上海、深圳、廣州、鄭州、成都等等很多城市都在加速建設電網。

  5

  新能源汽車的成本難題怎么解決?

  古惠南:“純電動車的成本,2020年還無法降低到傳統車的水平,可能還要幾年。此外,2020年可能會做出無鈷電池,如果真的能做到,成本低于傳統車的時間會縮短。”

  成本取決于兩大因素:

  1.產能規模

  2.原材料

  汽車是規模效應,一旦有了規模,成本將大幅下降。對于混合動力車而言,“發動機+電池”的成本要大幅度下降很困難,除非產量爆發式增長。

  

 

  除了產量因素,電池原材料的升級將起到決定性作用。當下主流的三元鋰電池由鎳、鈷、鋰構成,成本控制的決定要素是鈷,這種遠在剛果的材料總量不大,由于被資本控制壟斷導致成本大幅度上漲。

  

 

  廣汽新能源在技術上奉行“自主研發+對外合作”兩條腿走路,在產業園區規劃了40萬臺輛車的電池場地,用分時充電的節能方式來控制用電成本不攀升。

  6

  廣汽新能源的模式革命?

  

 

  古惠南:“在新模式的體驗中心里,展廳不再是冰冷的鋼鐵倉庫,而是通過買賣汽車的行為載體,與用戶形成更深入的交流。”

  

 

  廣汽集團下屬的廣汽本田,是第一個在全中國推出4S店模式的公司,堪稱4S店的“師傅”,廣汽新能源做的,就是突破和顛覆。

  因為技術和市場都在變化,如果4S店還是靠修車、保養車來生存的話,是行不通的,所以才產生了25hours體驗中心的模式變革。2018上半年至今,廣汽能源大約增加了25家體驗中心。

  

 

  “車+樁 +網”的三維一體模式,再加上智能化,催生了新營銷服務模式的誕生。新模式下的廣汽新能源將更加注重用戶體驗。

  

 

  “25hours體驗中心”,能讓消費者在為汽車充電或來到體驗中心的任何閑暇,都可以自由游刃于商務、聚會、親子多種場景,多一小時樂享時光。體驗中心以“樂享時光”為主題,圍繞用戶生活的體驗變革,實現“生活鏈接型”服務新模式,打造“汽車場景展示”、“生活美學空間”、“前沿科技體驗”、“未來出行服務”四大功能區,帶來面向未來的智慧生活體驗。

  7

  新勢力VS新能源,廣汽新能源是什么角色?

  古惠南:“我們不愿再做追隨者!我們的定位是——世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。”

  

 

  很多人喜歡談論互聯網新勢力造車如何牛,以至于古惠南有了“提醒一下”的沖動:我們從來沒有脫離過高科技,所以我們不存在新能源車科技的問題,我們從來都在做這樣的事情。我們從來都是跟最高科技一直都在維系緊密聯系,世界上有的高科技,汽車上就有。

  

 

  在古惠南看來,互聯網車企的東西,廣汽新能源可以很快學到;互聯網企業沒有的東西,廣汽新能源是有的。比如說生產的積淀、對技術的理解、對產品標準質量的保證,這都是傳統車企擁有的優勢。而在營銷領域,尤其是顧客黏性上,廣汽新能源則希望向互聯網車企虛心學習。

  廣汽新能源在廣汽集團內部的角色也很吃重,聚焦于打造未來汽車的智能網聯共享,是自主品牌科技創新的希望所在。對于廣汽新能源未來的品牌定位,古惠南直言,就要做世界領先,成為世界最先進的汽車品牌。

  8

  新能源汽車的冠軍——傳祺GE3牛在哪里?

  古惠南:“我現在的車,是目前市場上最均衡的一款車,所謂均衡,就是安全、舒適、操控都是最均衡的。”

  

 

  市面上不少新能源產品是“燃油改電動”的轉基因,底盤裝了電池,底板抬高導致座椅升高,后排空間矮小。開起來搖搖晃晃,坐在后排頭暈腦脹。

  

 

  而傳祺GE3則不存在這些問題,是新能源汽車中唯一可以做單邊飛行特技的產品。不要小看這一個動作,這關系到汽車底盤的重心布局,由傳統燃油車改裝的電動車由于沒有辦法保持重心,就做不出這個動作。這個絕活,目前只有專屬平臺打造、正向開發的傳祺GE3能完成。

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